คุณให้ทิปเซิร์ฟเวอร์ของคุณที่ร้านอาหารหรือไม่? แล้วคนขับแท็กซี่ล่ะ? คำตอบในอเมริกาน่าจะเป็น “แน่นอน” แต่เมื่อพูดถึงการให้ทิปคนขับ Uber หรือ Lyft ประเด็นนี้เป็นที่ถกเถียงกันมากกว่า
การอภิปรายว่าการให้ทิปมักจะขึ้นอยู่กับการรับรู้รายได้ของแต่ละงานหรือไม่ และคุณคิดว่าบุคคลนั้นต้องการเงินมากเพียงใด การให้ทิปไม่ได้เป็นเพียงการแสดงไมตรีจิตหรือรางวัลสำหรับงานที่ทำได้ดี — ในอเมริกา เป็นการบริจาคที่คาดหวังให้กับค่าครองชีพของคนอื่น
แต่ถ้าไม่มีเลขชั่วโมงให้อ้างอิงล่ะ? คุณไม่สามารถให้เหตุผลกับตัวเองในการให้ทิปหรือให้ทิปได้ ถ้าคุณไม่รู้ว่าคนๆ นั้นได้รับเงินค่าจ้างเท่าไหร่ นี่เป็นปัญหาที่ผู้ขับหลายคนต้องเผชิญสำหรับแอปเรียกรถ ซึ่งให้บริการที่บางคนมองว่าไม่คุ้มค่าที่จะให้ทิป จากการศึกษาของ Instamotor พบว่าผู้ขับขี่เพียง 35 เปอร์เซ็นต์ให้ทิปเสมอ สิ่งที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีกคือไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าผู้ขับขี่เหล่านี้ทำเงินได้มากเพียงใด — หรือความรับผิดชอบที่หัวหน้ายักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีต้องรับผิดชอบมากน้อยเพียงใดเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาได้รับค่าครองชีพ
พนักงานบริการหรือคนงานกิ๊ก?
เมื่อ Uber เปิดตัวในปี 2552 ไม่มีตัวเลือกให้ทิปคนขับ ในขณะนั้น Uber เป็นบริการรถสีดำที่ให้บริการการเดินทางที่แพงกว่ารถแท็กซี่ 1.5 เท่า ในปี 2555 Uber เริ่มให้บริการเรียกรถตามที่เรารู้จักในปัจจุบัน โดยผู้ขับขี่ใช้ยานพาหนะของตนเอง จากนั้น บริษัทใช้เวลาห้าปีในการเสนอฟังก์ชั่นการให้ทิป นานหลังจากที่คู่แข่งหลัก Lyft เปิดตัวพร้อมตัวเลือกการให้ทิปในตัวในปี 2555 แอพเรียกรถอื่น ๆ เช่นViaและJunoยังอนุญาตให้ผู้ขับขี่ให้ทิปได้
ต่างจากคนขับรถแท็กซี่ คนขับ Uber หรือ Lyft ไม่ได้อยู่ในอุตสาหกรรมการบริการในทางเทคนิค แม้ว่าคนขับ Uber จะให้บริการ แต่ก็จัดตารางเวลาของตนเองและไม่ยึดติดกับบริษัทที่จ่ายค่าแรงต่ำกว่าค่าแรงขั้นต่ำ การอยู่ในเศรษฐกิจแบบกิ๊กเป็นทางเลือกที่พวกเขาสามารถเลือกไม่รับได้ทุกเมื่อ
Boris Johnson, seated in an ornate chair, reaches his hands forward as if greeting someone. Behind him is a white fireplace and a British flag.
แต่ตามที่นักวางแผนทางการเงินที่ผ่านการรับรองNick Holeman แห่ง Bettermentคนทำงานแบบ gig Economy และพนักงานในอุตสาหกรรมบริการต้องเผชิญกับอุปสรรคทางการเงินที่คล้ายคลึงกัน “ในขณะที่ผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมการบริการไม่จำเป็นต้องประกอบอาชีพอิสระ คล้ายกับคนขับรถรับจ้าง พวกเขาไม่ได้รับเงินเดือนและรายได้ของพวกเขามีแนวโน้มที่จะผันผวน” เขากล่าว จากผลการศึกษาของ Bettermentหนึ่งในสี่ของผู้ทำงานเต็มเวลาแบบ gig Economy ไม่มีอะไรจะออมไว้เพื่อการเกษียณ
ในระบบเศรษฐกิจแบบกิ๊ก คุณแลกเปลี่ยนรายได้ที่มั่นคง
เพื่ออิสรภาพ แต่ความชอบธรรมของเสรีภาพนั้นกำลังถูกตั้งคำถามในอุตสาหกรรมต่างๆ คดีความว่าผู้ขับขี่ควรได้รับผลประโยชน์หรือค่าแรงขั้นต่ำได้ก่อให้เกิดปัญหากับบริษัทต่างๆ ในระบบเศรษฐกิจของแพลตฟอร์มออนไลน์
ในปีนี้พนักงานขับรถของ Grubhub ได้ยื่นฟ้องต่อแพลตฟอร์มส่งอาหารโดยกล่าวว่าบริษัทควบคุมเวลาของเขาได้มากเหมือนที่ผู้จัดการควบคุมกะพนักงาน ดังนั้นเขาควรได้รับค่าจ้างขั้นต่ำ สวัสดิการ ค่าล่วงเวลา และเงินชดเชยสำหรับ ค่าใช้จ่าย. ศาลไม่เห็นด้วยและกล่าวว่าไดรเวอร์ของ Grubhub เป็นผู้รับเหมาอิสระซึ่งช่วยลด Grubhub ในการให้สวัสดิการพนักงานเต็มเวลา Uber ยังต้องเผชิญกับการฟ้องร้องจากคนขับที่บอกว่าอัลกอริธึมที่ Uber ใช้ควบคุมตารางเวลาของคนขับ แต่ไม่มีศาลใดตัดสินให้ผู้ขับขี่เห็นชอบ มันขึ้นอยู่กับคนขับที่จะหารายได้ให้ตัวเอง
ไม่มีใครรู้จริงๆ ว่าคนขับอูเบอร์ทำเงินได้เท่าไหร่
แล้วคนขับ Uber เฉลี่ยได้เท่าไหร่? จากการศึกษาโดย Ridester.comคนขับ UberX ทำเงินได้ $13.70 ต่อชั่วโมงโดยไม่มีทิป และ $14.73 พร้อมทิป การศึกษาแยกโดย Uberพบว่าคนขับ Uber Black ทำเงินได้ 19.35 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง คนขับรถคนหนึ่งในซอลท์เลคซิตี้บอกกับนิวยอร์กไทม์สว่าด้วยทิป เขาทำเงินได้ประมาณ 20 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง และให้ 75 เที่ยวต่อสัปดาห์ หากไม่มีคำแนะนำ ตัวเลขนั้นก็ลดลงเหลือ $15
จนถึงตอนนี้ นิวยอร์กซิตี้เป็นเมืองเดียวที่ในไม่ช้า Uber อาจต้องจ่ายเงินให้คนขับรถทุกคนอย่างน้อย 17.22 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงอันเนื่องมาจากกฎหมายล่าสุด ค่าแรงขั้นต่ำในนิวยอร์กซิตี้คือ 13 ดอลลาร์ (เร็วๆ นี้จะเป็น 15 ดอลลาร์สำหรับธุรกิจที่มีพนักงาน 10 คนขึ้นไป ) ในชิคาโกคือ 12 ดอลลาร์ และในลอสแองเจลิสคือ 13.25 ดอลลาร์ ( สำหรับธุรกิจที่มีพนักงาน 26 คนขึ้นไป )
ผล การศึกษาของ JPMorganเมื่อเร็ว ๆ นี้ระบุว่าส่วนแพลตฟอร์มออนไลน์ของกิ๊กเศรษฐกิจเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรตั้งแต่ปี 2556 โดยตรวจสอบธุรกรรมระหว่างบัญชี Chase Bank และ 128 แพลตฟอร์มกิ๊กออนไลน์ ผลการศึกษาพบว่าผู้ที่อยู่ในภาคการขนส่งมีจำนวนผู้ใช้แพลตฟอร์มเพิ่มขึ้นและรายได้ลดลงอย่างมาก ค่าจ้างรายเดือนลดลง 53% จากปี 2556 ถึง 2560 และรายได้ของผู้ขับรถโดยเฉลี่ยลดลงจาก 1,469 ดอลลาร์เป็น 783 ดอลลาร์ต่อเดือน
จากการพูดคุยกับผู้ใช้แอปเรียกรถ ฉันพบว่าการประมาณการว่าคนขับทำได้มากน้อยเพียงใดและเหตุผลในการให้ทิปนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ผู้ขับขี่คนหนึ่งบอกว่าเธอได้ยินมาว่าคนขับทำเงินได้ 80,000 ถึง 90,000 ดอลลาร์ต่อปี และถือว่าพวกเขามีรายได้ประมาณ 20 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง เธอให้ทิประหว่าง 1 ถึง 5 ดอลลาร์ และไม่ให้ทิปก็ต่อเมื่อคนขับประมาทหรือหยาบคาย นักบิดอีกคนที่ให้คำแนะนำบอกว่าเธอทำเช่นนั้นเพราะเธอเชื่อว่าเป็นเรื่องปกติ และเธอรู้ว่าต้องใช้เงินและความพยายามในการดูแลรถให้สะอาด เธอประมาณการว่าคนขับรถทำรายได้ระหว่าง 12 ถึง 15 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง
ผู้ขับขี่ที่ไม่ให้ทิปบอกว่าเป็นเพราะเมื่อมีการแนะนำแอป
การให้ทิปไม่ใช่ตัวเลือก ซึ่งดูเหมือนว่าจะส่งสัญญาณว่าการให้ทิปไม่ใช่การคาดหวัง ถ้ามันไม่ใช่ลำดับความสำคัญ แล้วทำไมตอนนี้ถึงควรเป็นลำดับความสำคัญ? ผู้ขับขี่รายนี้ประเมินว่าคนขับ Uber ทำเงินได้ 50 เหรียญต่อชั่วโมง
ผู้ขับขี่ที่ไม่ให้ทิปอีกคนบอกว่าเป็นความเข้าใจของเธอว่าข้อดีอย่างหนึ่งของ Uber หรือ Lyft ก็คือค่าทิปนั้นรวมอยู่ในต้นทุนเริ่มต้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มในตอนท้าย เธอเดาว่าคนขับจะทำเงินได้เฉลี่ย 20 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง แต่หลังจากค่าน้ำมันและค่าบำรุงรักษารถคงเหลือแค่ 11 ถึง 12 ดอลลาร์เท่านั้น
Uber เป็นบริการที่ไม่มีตัวตน
สิ่งอื่นที่ผู้ขี่ไม่ให้ทิปคนที่สองกล่าวคือ เธอหยุดใช้ Ubers และ Lyfts เพราะเธอไม่ชอบให้ค่าโดยสารส่วนหนึ่งไปที่ Lyft และ Uber และไม่กลับเข้าสู่เศรษฐกิจท้องถิ่นเหมือนที่มันจะเป็น แท็กซี่. และแนวคิดเกี่ยวกับบริการที่ไม่ใช่ของท้องถิ่นและไม่มีตัวตนอาจเป็นสาเหตุที่ผู้คนมองว่าการให้ทิปเป็นทางเลือก
คุณพึ่งพาบริการของผู้คนที่ขับรถมา เสิร์ฟอาหาร และตัดผม พวกเขาดูแลคุณ และถ้าคุณส่งเงินเพิ่มให้พวกเขา มันจะทำให้ความสัมพันธ์ที่เป็นประโยชน์ร่วมกันแข็งแกร่งขึ้น แต่คนขับ Uber ของคุณไม่ใช่คนขับแท็กซี่ในละแวกบ้านที่คุณรู้จักที่จุดจอดแท็กซี่หรือเซิร์ฟเวอร์ในร้านอาหารที่คุณไปบ่อย คุณอาจเห็นคนขับ Uber ได้เพียงครั้งเดียว พวกเขาอาจขับรถไปสองสามเดือน แล้วหยุด จากนั้นจึงเปลี่ยนย่านโดยขึ้นอยู่กับว่าผู้คนอยู่ที่ไหน ไม่มีความสัมพันธ์กับคนขับ Uber ดังนั้นการคิดว่าพวกเขาเป็นคนงานที่ไร้ตัวตนจึงง่ายกว่า
Paris Marx ผู้เขียนFreedom From Jobs: How Automation Will Revolutionize the Future of Workกล่าวว่า เนื่องจากการชำระเงินทำผ่านแอพ จึงมีความกดดันทางสังคมน้อยลงในการให้ทิปคนขับ Uber ของคุณ “ผู้คนมักจะให้ทิปเมื่อจ่ายเงินให้บุคคลโดยตรง” เขากล่าว “อย่างไรก็ตาม ผู้คนให้ทิปคนขับ Uber ผ่านแอพหลังจากที่นั่งเสร็จแล้ว หากไม่ให้ทิป จะไม่มีใครรู้และไม่มีการโต้ตอบกับคนขับ ธรรมชาติของการให้ทิป Uber ทำให้มองข้ามได้ง่ายขึ้นมาก”
Silicon Valley มีวิธีขจัดบุคลิกภาพจากบริการในนามของประสิทธิภาพ และเมื่อคุณคิดว่าการนั่งรถเป็นเส้นทางที่มีประสิทธิภาพและไม่ใช่บริการ การกดปุ่ม “ไม่มีทิป” จะง่ายกว่ามาก
